Hauries d´instal.lar el plug-in del flash... Descarregar plug-in de Flash

Reportatges

reportatges

Transport

Disminuir Aumentar

Zigor Aldama

Corresponsal

Àsia

La Xina s'enlaira amb ales pròpies

El Gran Drac busca dissenyar i construir els seus propis avions per respondre a la demanda del mercat de més creixement del món

25 de maig de 2009

Zigor Aldama, Xangai

Ha de ser frustrant ser conscient que el teu propi país és el mercat més important del món per a un producte i veure com són les empreses estrangeres les que en treuen el benefici. Així s'han hagut de sentir els dirigents xinesos a jutjar per les mesures preses durant els últims mesos en l’àmbit del sector aeronàutic. Cansats de veure com Boeing i Airbus, els dos principals productors d'aeronaus civils, inunden els aeroports xinesos amb els seus productes, les autoritats del país, que exerceixen un control gairebé total sobre la indústria aeronàutica, han decidit donar un important reconeixement a les seves empreses, perquè els plantin cara a europeus i nord-americans. Els primers resultats ja es veuen.


Fotografia: Mike-tango
La joia de la corona xinesa no és d'or ni de pedres precioses, sinó d'acer i de compostos de fibres de vidre i carboni. No reposa en una vitrina, sinó en un hangar, i no té un nom exòtic. És l’ARJ-21, el primer avió amb capacitat per més de 100 passatgers completament dissenyat i produït a la Xina. La presentació a so de bombo i platerets va tenir lloc a finals del 2007 i el seu vol inaugural el novembre del 2008. Ja té més de 200 comandes, tot i que la majoria procedeixen d’aerolínies nacionals el control de les quals pertany al Govern. El preu de catàleg de l’ARJ-21 és de 27 milions de dòlars, 3 milions més barat que l'equivalent produït per Bombardier.

La nova companyia que produeix aquest primer 'jet' 100% xinès (la Corporació Aeronàutica Civil de la Xina) té la seva seu a la capital econòmica de la Xina, Xangai, i comença el seu camí amb 19.000 milions de iuans de capital (poc més de 2.000 milions d'euros) aportat en part per dues de les grans empreses estatals xineses, Baosteel i Sinochem, encara que, com va reconèixer el ministre de Ciència, Tecnologia i Indústria per a la Defensa Nacional, Zhang Qingwei, "la companyia està oberta a inversions estrangeres i a empreses privades". Sense dubte, el Govern és conscient de l'enorme repte que té per davant per ser competitiu. No és la primera vegada que la Xina construeix avions, però sí que suposa el seu debut al mercat internacional aeronàutic, i per assolir l'èxit és necessari que els seus productes comptin amb les últimes tecnologies i algun avenç inèdit que els facin atractius, ja que es dóna per fet que el principal avantatge xinès serà el preu.

No queda tan lluny el meu primer viatge a la Xina. Era l’any 1999. En aquell moment, la majoria d'aeroports del país feien riure. Els vols s'anunciaven en cartells de paper, les portes canviaven sense parar, i la flota encara estava impregnada per temibles avions Tupolev russos. Tanmateix, el trajecte més terrorífic el vaig fer de Chongqing a Guangzhou a bord d'un bimotor xinès, un Yun-7 de Chang’an Airlines. Vaig haver de pressionar bastant el meu company de viatge perquè acceptés muntar en el que va descriure com un “mosquit ronyós". No en va l'aparell anava fent sacsejades d'una banda a l'altra; l’avió més incòmode en què havia volat mai. Recordo que, quan l'aire condicionat es va posar en marxa, la cabina es va omplir d'un fum grisenc que va posar els pèls de punta a més d'un.

Tanmateix, en una dècada la Xina ha avançat gairebé tant com ho ha fet Alemanya des del final de la Segona Guerra Mundial, i l’ARJ-21 té molt poc a veure amb aquell Yun-7 fabricat per Xi'an Aircraft. La Xina ha demostrat que és capaç de convertir-se en molt més que ‘la fàbrica del món’, i ara està immersa en una segona etapa en què vol tractar de tu les potències mundials de la innovació. Els Estats Units, Japó i Alemanya són els seus models.

El model nipó és el més destacat. També van començar la seva marxa com a lloc de producció barat i han sabut pujar fins al punt més alt de l'escalafó. La Xina, però, compta amb un important avantatge sobre l'Imperi del Sol Naixent: si aconsegueix posar-se al capdavant en termes de tecnologia, seria completament autosuficient. Disseny i producció podrien fer-se porta amb porta. De moment, no ha començat amb mal peu, i l’ARJ-21 es convertirà en breu en el primer avió que la Xina ven a Occident. El client és GE Capital Aviation Services.

I com que l'ambició xinesa no coneix límits, la Corporació Aeronàutica Civil de la Xina va anunciar el mes de maig passat la seva intenció d'invertir 29.000 milions de dòlars per al disseny i la fase de producció del 'jumbo' xinès: el C919, que comptarà amb un mínim de 150 places i suposarà la confirmació de la Xina com a jugador rellevant de la indústria aeronàutica civil. El seu vol inaugural està previst per a l’any 2014 (aleshores utilitzarà motors estrangers), i les primeres comandes es lliuraran a partir de 2016, ja amb motors desenvolupats de forma local.

No és estrany que Boeing i Airbus vegin les orelles al llop. Auguraven per a les dues properes dècades un espectacular augment del trànsit aeri a l’Àsia, on el consorci europeu esperava que operés el 62% dels seus aparells de gran capacitat, entre ells l'Airbus A-380. Pretenien vendre, només a la Xina, 3.110 nous avions dins d’aquest termini, una xifra que supera en mil unitats la flota existent en l'actualitat. Però ara el Govern vol impulsar la venda de les seves pròpies aeronaus, i ja ha demanat que es deixin de comprar les estrangeres. No importa que fa poc s’enlairés el primer A-320 assemblat a la Xina, mostra de l'interès d'Airbus per acontentar el Partit Comunista. La innovació és una prioritat nacional.
Tòpics de l'article

Comentaris

       
1 comentari

VICTOR JAIME MANRIQUE ALCAZAR 19/05/2010
ME PARECE EXCELENTE QUE CHINA FABRIQUE AVIONES, YO DESDE LIMA PERU, ME GUSTARIA TENER MAS INFORMACION , PUES NECESITO AVIONES BIMOTORES TURBOPROP PARA 24 PAX Y PARA 70 u 80 PAX ; INCLUSIVE PUEDO SER REPRESENTANTE EN PERU Y SURAMERICA DE AVIONES CHINOS. ME GUSTARIA ME RESPONDAN ATENTAMENTE VJ MANRIQUE A.

<< 1 >> 
 
Global Global Global Global
RSS