Al dia

Creen la primera instal·lació europea per a assajos de sistemes de detecció de vianants en vehicles

La Càtedra Applus+ de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i Applus+ IDIADA, ha desenvolupat una nova eina per assajar els sistemes de detecció de vianants dels vehicles. La instal•lació, que és única a tot Europa, simula la topada d’un vehicle amb un vianant, reproduint el moviment real de la persona. Amb aquesta nova tecnologia es pretenen validar i estandarditzar els diferents sistemes de seguretat que incorporaran, en un futur, els vehicles de gamma alta. Algunes de les marques europees, americanes i japoneses ja s’han interessat per fer els assajos dels vehicles que, segons les previsions, incorporaran aquesta tecnologia a partir del 2012.

Clara Cardona I 24 de febrer de 2010

L’eina reprodueix els moviments d’una persona caminant, a una velocitat que pot arribar fins als 20km/h. A més, el prototip del vianant és totalment impactable, fet que permet absorbir la major part de l’energia del cop sense causar cap dany al vehicle amb el qual s’assaja. El sistema de control de desplaçament del vianant està sincronitzat amb el moviment i la trajectòria de la pista i es poden simular les diferents posicions en què pot estar el aquest en el moment de l’impacte.

Fins ara no s’havia aconseguit un model de vianant que pogués desenvolupar els moviments d’una persona real. Anteriorment, els assajos per validar els sistemes de seguretat es feien amb objectes mòbils, però no possibilitaven una reproducció de la realitat tan acurada. Segons va apuntar David Gallegos -responsable del projecte per part de la UPC juntament amb Oscar Muñoz (Applus+ IDIADA)-, aquesta nova instal·lació permetrà “testar i avaluar, per igual, tots els sistemes que s’estan fabricant, fent que tots els fabricants passin per la mateixa prova”.

La tecnologia que incorporaran aquest tipus de cotxes està basada en els sistemes “pre-crash”, un conjunt de sensors que els cotxes de gamma alta incorporaran i que permetrà donar un avís al conductor, bé sonor o bé per vibració, per tal que aquest pitgi el fre. També s’està estudiant una segona possibilitat, mitjançant la qual el cotxe actuaria de manera autònoma davant d’un perill inevitable. Els tres tipus de sensors són: el radar, que distingeix els obstacles a la via, el lidar, que detecta obstacles mitjançant un feix de llum, i la càmera, que analitza la imatge identificant la morfologia del vianant.

Els sistemes avançats d’ajuda a la conducció (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), juntament amb altres mesures, estan contribuint a reduir poc a poc el nombre de víctimes mortals a les carreteres. A tot Europa, la mitjana de vianants morts per atropellament és de 6.000 a l’any. A l’àmbit estatal, les xifres tendeixen a disminuir, tot i que encara són preocupants. Durant l’any 2007, van morir 589 persones per atropellament. Són un 15% del total de morts en accident de trànsit (3.821), i un 40% del total en via interurbana (740). Només a Barcelona, l’any passat, 16 de les 40 víctimes mortals en accidents de trànsit van ser vianants.

Demostració del funcionament de la instal·lació

Tòpics de l'article